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本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者吴昊。

大家好,我是速派!

作为来自捷克,并且拥有百年历史的斯柯达品牌旗下最重要的中级车产品,我一直都是捷克人的骄傲。哦,不对,是德国人的骄傲。因为随着1989年捷克经济体制的改革,斯柯达成为了大众的全资子公司,顺理成章的,我也就成了大众集团旗下,平行于Passat的一款B级车。

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作为一款捷克人民的汽车,我必须是要坚持叫Superb速派这个名字的,纵观我的历史,最早也可以追溯到上世纪的30年代,当时我的公司斯柯达为了在捷克国内的高端车市场有所作为,才推出了我。但是好景不长,最终公司还是敌不过被收购的命运。但是现在的我,和以前的我,除了名字以外,其它方面并没有太多关联了

我在VW的操持下重生

1991年,那是一个春天,大众趁着捷克斯洛伐克解体留下的历史遗留问题,趁虚而入,强势收购了我斯柯达公司70%的股份,一举成为了最大股东,并且在2000年的时候,德国人继续把剩余的30%也买了回去,这意味着,斯柯达丧失了主权,但好消息是,我可以重生了。

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讲真,那是一个Passat B5叱咤风云的年代,大众的拉皮能力,不管放在哪个时代,都堪称全球第一,所以,在1991年,迈腾869主机评测他们分分钟帮我进行拉皮整容,以Passat B5的标准,打造了大众入主斯柯达后的第一代全新Superb速派轿车。怎么样,图片里看起来,我是不是像极了换标版Passat?

咳,咳!介于中国消费者都不是很了解我,我觉得我有必要重新介绍一下我进入中国市场的背景。2008年的时候,随着我的老大哥Passat B5换代,正式进入B6时代,也就是你们所熟知的国产第一代迈腾,我也顺理成章的得到了升级的机会,但是和第一代产品不同的是,这次我虽然还是使用了和迈腾相同的底盘,但是我并没有被简单的“Facelift”,而是拥有了属于我自己的设计,虽然这套设计被指“老迈”,但是Superb速派也算是有头有脸的车型了。

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在大众的疯狂扩张,我于2009年被带到了中国,还被取了一个叫“昊锐”的名字,可能是考虑到家族传承等装逼的需求,我必须和首款引入国内的斯柯达车型明锐在名字上有所沟通吧,但是昊锐这个名字并没有帮助我把知名度挺升到较高水平,甚至在后来,因为我的表现不佳,斯柯达一气之下又把我的中文名改了回来,就是音译的“速派”。

其实更名为速派的时候,我还是第二代的中期改款版,我的穿着打扮依然老土、过气,可能斯柯达觉得这样不行,或者说大众也发现了其中的问题,又或者说是全球车市年轻化的妖风吹到了我形象设计师的脑子里,这才有了第三代全新的我,一个前卫、激进、骚气的我。

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听过什么叫Vision C吗?我就是Vision C设计语言的最佳诠释,为我凹造型的设计师参考了Vision C概念车的诸多设计元素,例如大灯设计、整车轮廓以及车身线条的刻画,更加棱角分明的线条取代了上一代车型圆润的造型,目的只有一个,让我能够吸引年轻消费者的关注。但是无奈,初代就没能把名气打响的我,在中国市场的表现越来越糟糕,再加上斯柯达品牌建设在这两年的平庸,目前我已经沦落到了靠着巨幅优惠才能勉强度日的地步了。

算了,不说了,说多了都是泪!

我的目标很简单,不做B级车市场垫脚石

很多人说我销量差,但是我不服,再怎么差,哥目前也能有着月均3000多台的能力,虽然在刚过去的7月份,我只卖出去了可怜巴巴的2185台,但是这个成绩在B级车市场里,绝对算不上最差的,因为,还有人比我还可怜。它就是来自东风本田的大兄弟,思铂睿。

我的销量再不济,我在今年1-7月还累计销售了2.2万台呢,这个大兄弟直接比我少了一半,只有1.1万台的销量,而且我翻看了一下大兄弟的销量,5月份这哥们只有869台的销量,已经跌破了三位数,这样的销量水平,估计在合资B级车的市场里,他应该是最差的了。

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这位大兄弟看着也不像是卖不动的人,怎么就不能像他自家的兄弟思域和CR-V那样爆红呢?你看看他,动力总成2.4L直喷本田神机,坊间口碑好,出身正。再看看他的8速双离合变速箱,还带液力变矩器,简直黑科技。他还有一个i-MMD的锐混动版本,效率和性能都是秒杀丰田THS的存在,怎么就卖不动呢!

可能这个大兄弟和我一样,名字出了问题,我出在初代的取名上,而它的名字却一直没好过。不管怎么样,请大家不要说我烂,比烂,我只服思铂睿!(文/吴昊)

邱小铖(微信号迈腾869主机评测:wxqiuyicheng),江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度,邱小铖就是那么任性!

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